Postado em 12/01/2020 10:51 - Edição: Marcos Sefrin

O Mecum'Auction de 2020 deste ano mostrará a maior venda desta marca italiana incrivelmente fria e impossivelmente rara de todos os tempos em um leilão.

Nick Drake, Vincent Van Gogh e Bimota: às vezes a verdadeira apreciação pelo seu trabalho vem depois que você morre. Como qualquer inovador criativo à frente de seu tempo, a Bimota construiu motocicletas requintadas e artesanais em pequenos números, que eram adoradas pelos poucos que podiam pagar por elas e intrigadas pelo mundo do motociclismo em geral. Mas prevemos que Bimotas participe dos holofotes das celebridades como uma marca realmente colecionável em um futuro próximo, pois Bimota mudou o mundo das motocicletas em quase todas as métricas de design de chassis e qualidade de construção. Este pequeno fabricante italiano de motocicletas foi um assassino gigante, técnica e criativa, combinando sua inovação no design e fabricação de quadros com um estilo incrível, especialmente nos primeiros anos do co-fundador Massimo Tamburini, que passou a projetar obras-primas reconhecidas com a Ducati 916 e MV Agusta F4. 

 Todos são da coleção L'Epopée de la Moto, e a maioria foi comprada da coleção de Francesco Romanelli. Aqui está o que está por vir:

A Bimota KB1 de 1978 compartilha o notável quadro dividido e o ângulo ajustável da cabeça da direção com a primeira bicicleta de estrada da Bimota, a SB2. [Mecum]

1978 BIMOTA KB1

Este 1978 Bimota KB1 é um lindo, restaurado, primeiro e primeiro exemplo de um híbrido Bimota-Kawasaki. As primeiras Bimotas estão finalmente ganhando a atenção que merecem no mercado, pois essas eram as motocicletas mais finamente trabalhadas do mundo na década de 1970, com design de chassi incrivelmente inovador, estilo selvagem da década de 1970 e o melhor desempenho de estrada que o dinheiro poderia comprar. O KB1 foi introduzido em 1978 e era a segunda motocicleta legal de rua de Bimota. O KB1 foi um modelo de sucesso para a Bimota, com mais de 800 unidades produzidas em quatro anos. Seu estilo, com uma carenagem de fibra de vidro cheia e uma unidade de tanque / assento distinta, é puro dos anos 1970, mas diferente de qualquer outra motocicleta de produção da época, tanto em estilo quanto em desempenho. A velocidade máxima para a maioria dos KB1s era de 140 mph, mas pelo menos uma versão ajustada por Termignoni alcançou 172,5 mph. O KB1 pesava 425 libras e poderia puxar 11,4 segundos de um quarto de milha.

Como o gato de Schroedinger, há um Bimota lá? Se assim for, é um pedaço de uma motocicleta. [Mecum]

1984 BIMOTA SB4 CRATED

Encaixotado? CRATED? Sim, esta lendária bicicleta ainda não foi retirada, preenchida com os fluidos necessários e liberada para o mundo. A questão é: você mantém o brinquedo na embalagem ou o retira e viaja um pouco de tempo? O SB4 foi a quarta iteração de sua colaboração com a Suzuki, usando o motor de quatro cilindros e 1075cc DOHC 4 válvulas / cilindro da Katana 1100. O motor foi suavemente ajustado em Bimota, usando uma combinação mais livre de escape e carburador para dar 112hp a 8750rpm e uma velocidade máxima de 153 mph. A estrutura é construída com tubos cromolíticos, com um membro estrutural de alumínio Avional usinado a partir de tarugos sólidos que conectam os trilhos inferiores da estrutura à estrutura superior que conecta a cabeça de direção ao suporte de suspensão traseira mono-amortecedor. Este foi provavelmente o primeiro uso de alumínio de tarugo usinado em CNC como membro estrutural em uma motocicleta de produção e é indicativo de que a inovação foi importante em Bimota. Apenas 272 Bimota SB4s foram construídos em 1983 e 1984, tornando qualquer versão desta moto super rara ... Então, o que isso faz com que uma versão ainda esteja na caixa? 

Ah! Pelo menos sabemos o que há lá: um Bimota DB1S de 1986, seu primeiro modelo com motor Ducati. [Mecum]

1986 BIMOTA DB1S CRATED

Este híbrido Bimota-Ducati duplamente italiano é novo na fábrica e pode ser o único exemplo de um raro Bimota DB1S 1986 ainda em sua caixa de entrega original. Surpreendentemente, a Bimota só usava motores de fabricantes japoneses desde o início da década de 1970. Assim, os primeiros Bimotas reais foram construídos em torno do motor Honda CB750 e foram seguidos por máquinas construídas em torno dos quatro membros da Suzuki, Kawasaki e Yamaha. O primeiro motor italiano a alimentar um Bimota foi o Ducati Pantah, e marcou um ponto de virada para a fábrica de várias maneiras. O parceiro / designer original da Bimota, Massimo Tamburini, foi contratado em grandes fábricas de motocicletas e foi substituído por Federico Martini. O passo ousado de Martini foi criar uma motocicleta totalmente fechada com um sistema de carenagem totalmente integrado, que foi o primeiro de seu tipo no mundo. Havia outras inovações em toda a máquina, que incluíam um novo tipo de estrutura superior, um tanque de combustível de polietileno moldado e a integração de contêineres de fluido hidráulico para os freios e embreagem nos grampos triplos dos garfos. O DB1 era o pacote completo, inovação, desempenho e beleza, que caracterizou todos os Bimotas desde o início da empresa e os transformou em colecionáveis ​​instantâneos desde o primeiro dia. Este Bimota DB1S de 1986 é um dos 60 exemplos já construídos, continuando o tema 'impossivelmente raro' desta coleção. que caracterizou todos os Bimotas desde o início da empresa e os transformou em colecionáveis ​​instantâneos desde o primeiro dia. 

Pura loucura: quem mantém a máquina de corrida mais quente do dia em sua caixa? Felizmente, o comprador não. [Mecum]

1988 BIMOTA YB4 R CRATED

É quase inédito encontrar um exemplo da principal motocicleta de corrida de produção do mundo de 33 anos atrás, ainda em sua caixa da fábrica, mas é o caso deste notável Bimota YB4 R. 1988 Esta é a máquina irmã em forma de kit vendido pela Bimota à sua própria fábrica de corrida YB4 R que levou o Campeonato Mundial de F1 de TT em 1986. A YB4 introduziu o primeiro chassi moderno de viga de alumínio para uma bicicleta de estrada, construído a partir de peças fundidas e forjadas de liga de alumínio anticorodal para o quadro e o braço de ambos. O YB4 R foi vendido como uma motocicleta inteira ou como um 'kit' para economizar nos impostos alfandegários, como nesta máquina, que é uma motocicleta inteira desmontada levemente para um status nominal do kit. Claramente, esta máquina nunca foi removida de sua caixa ou desembrulhada de sua embalagem plástica e, portanto, permanece como nova na fábrica de Bimota. Correndo o risco de matar meu ponto de raridade, de alguma forma há um segundo Bimota YB4 de 1988 (embora a versão injetada de combustível eletrônico Weber-Marelli) também vá a leilão. Eu diria que este segundo YB4 engradado não tira o quão insanamente raro são esses, mas simplesmente destaca o quão incrível será o leilão do Mecum 2020.  

A versão de corrida do primeiro híbrido Ducati de Bimota, o DB1R era aparentemente um sonho de pilotar. [Mecum]

1988 BIMOTA DB1 R

Este lindo Bimota DB1 R de 1988 é um exemplo muito raro de corrida de fábrica Bimota, construído com um motor de corrida Ducati e baseado no modelo roadster DB1. O DB1 foi o primeiro modelo de rua totalmente italiano de Bimota, usando um motor Pantah de 750cc afinado na incrível carroceria envolvente de Frederico Martini. O DB1 R é uma versão altamente modificada do roadster, com algumas peças de magnésio, além de garfos com um ângulo de direção mais íngreme para corridas (29 ° vs. 25 °, com trilha idêntica a 105 mm), alto desempenho câmeras, carburadores de 42 mm, um escapamento aberto de dois em um megafone, traseiros mais altos e cerca de um milhão de outras coisas divertidas para torná-lo impróprio para o mundo civilizado das vias públicas.  O DB1 R foi normalmente disputado nos eventos do TT1 Italiano e do Campeonato do Mundo de F1, e também foi visto no Daytona 200.

Apesar de o Bimota DB1SR ter 'RS' em sua carenagem, o SR era uma versão mais quente do DB1, que os fãs pediam. [Mecum]

1988 BIMOTA DB1 SR

Este super esportivo Bimota DB1 SR de 1988 é o último e mais quente do DB1 Bimota-Ducatis, e o melhor do grupo, com mais potência e manuseio mais preciso. O DB1 SR roadster não era muito mais lento que o piloto de fábrica e conquistou pilotos e proprietários de sorte com sua combinação inigualável de manuseio perfeito em todas as condições e condições climáticas e potência rápida e disposta em uma ampla faixa de rotações. Apenas 153 foram construídas, tornando esta uma motocicleta rara, e lembrou-se com tremendo carinho. Isso se refletiu no custo deles, é claro, e como diz o ditado, você obtém o que paga. O que se pagou com o Bimota DB1 SR foi a atenção total de uma pequena fábrica de artesãos italianos loucos pela velocidade, que se dedicavam a proporcionar a melhor experiência de fabricação e pilotagem possível em uma motocicleta esportiva. 

Em uma paleta, pode-se ver a máquina. Ou, pelo menos, o plástico que envolve a maquinaria requintada por baixo. [Mecum]

1991 BIMOTA YB6 TUATARA CRATED

Este é um pedaço de história incrivelmente raro da minúscula fábrica de Rimini que mata gigantes. O Bimota YB6 Tuatara foi uma edição especial da gama YB6 com injeção de combustível, com 145cv às 9500rpm do seu motor Yamaha de 1000cc e uma incrível velocidade máxima de 170 mph por dia. O YB6 era, como todos os Bimotas, um instrumento finamente trabalhado, construído à mão por mestres artesãos dedicados a fabricar as melhores motocicletas esportivas do mundo. Desde o garfo e as árvores triplas até os eixos e as partes traseiras, as peças do YB6 são usinadas à mão, ultra leves e simplesmente deslumbrantes. Moto Sprint chamou de “uma máquina que pode oferecer uma enorme satisfação ao dirigir, embora, com toda a probabilidade, a maioria dos proprietários sortudos prefira transformar esta bicicleta em um objeto cult, estritamente para ser admirado, em vez de sujeitá-la à tortura na pista. . ”O YB6 Tuatara é de fato uma máquina de culto que está ganhando força com o público como um objeto de tremendo valor histórico, e esse talvez seja o melhor exemplo do mundo.

Mais duas Bimotas à venda em Mecum não são do Musée, mas vale a pena considerar também:

Impressionante em vermelho e prata, o YB10 estabeleceu novos padrões de qualidade de construção e desempenho geral. [Mecum]

1991 BIMOTA YB10 (Dieci)

O YB10 usou um motor Yamaha FZR1000 sintonizado que produz 145hp a 10.000 rpm e uma velocidade máxima de 172 mph, o que a tornou a moto de produção mais rápida do mundo ... embora essa produção fosse extremamente limitada. Apenas 224 YB10s foram construídos, mas que máquinas! Aqui está o que a imprensa disse: “Construído com uma atenção quase maníaca aos detalhes, o Dieci é ainda melhor que os outros Bimotas: a tinta é particularmente resistente, as juntas e conexões são particularmente precisas, e existem até mesmo pequenos babados adoráveis ​​de todos os tipos , como hastes, estacas e maçanetas usinadas, não fundidas - que enlouquecem um verdadeiro fã de motocicleta; agora existe até um pequeno compartimento para objetos pessoais na traseira da bicicleta. Por causa do chassi esplendidamente harmonioso, o manuseio é fenomenal, mesmo nos ângulos mais extremos. ”( Moto Sprint1991). Em outras palavras, outra obra-prima de Rimini.

A primeira máquina projetada por Pier Luigi Marconi, a qualidade de construção desta motocicleta é simplesmente fora deste mundo e nunca foi melhorada. [Mecum]

1992 BIMOTA YB8

O YB8 é basicamente a mesma máquina que o YB6 Exup, usando o motor Yamaha FZR1000, mas ajustado para 148hp a 10.000rpm. Apenas 252 YB8s foram construídos para clientes internacionais exigentes, e o que eles obtiveram com seus 27,5 milhões de dólares foi a motocicleta da mais alta qualidade e desempenho do mundo, em todas as métricas razoáveis. Cada parte do Bimota é fabricada manualmente, com máquinas manuais e montadas manualmente, com padrões excepcionalmente altos. Esta é a primeira máquina projetada por Pier Luigi Marconi, que assumiu as rédeas de Federico Martini em 1990, e o estilo estabeleceu o padrão para a indústria de motocicletas esportivas por dez anos. O desempenho, talvez mais. A mão de obra ... bem, ninguém percebeu isso ainda.

MATÉRIA FEITA POR PETER CORN - 9 DE JANEIRO DE 2020   Peter Corn é escritor em Nova York e colaborador do TheVintagent.com

Ref.: https://thevintagent.com/