DE VOLTA A BLACK EM MONTLHÉRY

Postado em 20/04/2020 16:53 - Edição: Marcos Sefrin

Capturando a história da vida de Philip Vincent no filme, a equipe SpeedisExpensive filma no histórico circuito bancário da França no ano passado - apresentando uma das melhores criações de Patrick Godet

Uma foto Polaroid estática do especial Godet-Egli na pista de Montlhéry. [Bernard Testemale]

On brotos anteriores para o SpeedisExpensive documentário em Los Angeles, na Austrália e na ex-edifício da fábrica em Stevenage, na Inglaterra, a nossa equipa de filmagem focada em uma mistura de história e modernidade. Voltamos aos grandes momentos que ajudaram a criar o mito de Vincent e alcançamos aqueles que levam a lenda de Vincent adiante, como a equipe de Irving Vincent no hemisfério sul. Uma das nossas sessões finais explorou ainda mais cenas do universo Vincent, desta vez em Montlhéry, França. O circuito bancário ao sul de Paris foi construído em 1924 e em 1952 foi palco de um marco de Vincent quando a fábrica bateu oito recordes mundiais com máquinas de 1000cc, incluindo um destaque de seis horas a uma velocidade média de 100,6 mph. A quarta prévia do curta-metragem patrocinado pela Avon,mostrado no The Vintagent [assista aqui], apresenta apenas uma amostra das lembranças de John Surtees de participar, além do próprio arquivo de Philip Vincent do evento e as imagens contemporâneas que ele filmou no fim de semana. Nossa entrevista com Surtees em 2016 seria uma das últimas do grande homem, e ele entregou uma riqueza de material novo nas gravações, sua experiência como aprendiz na empresa e as personalidades de Vincent e Irving.

Dominique Malcor pronto para levar seu Vincent Shadow B Black Series de 1948 para a pista para filmar SpeedIsExpensive.

O bloqueio de hoje em viagens e reuniões - o TT deste ano foi cancelado há algumas semanas - lançou o calendário de 2019 sob uma nova luz. Nós olhamos para trás e nos perguntamos quando os fãs terão permissão para percorrer este histórico circuito bancário novamente. Ou encontrar-se na Rock Store a oeste de LA? Ou vá até Box Hill, em Surrey ... ou conecte os cantos da ilha do circuito de montanhas masculinas? A resposta triste é que não sabemos. Então, a homenagem do Café Racer Festival do ano passado ao francês Patrick Godet, que morreu em 2018, ganhou mais pungência. Godet não só era o decano dos restauradores e construtores especiais de Vincent, como também apreciava o lado social do motociclismo - fundando a Seção Francesa do Vincent Owners Club, realizando seus primeiros comícios e, no final das décadas de 1970 e 1980, aproveitando ao máximo -wheeling, recompensas muitas vezes inesperadas de viajar de moto com os amigos: fazer a curva errada, almoçar na estrada, fazer reparos no caminho. O organizador do evento, Bertrand Bussilet, entregou a faixa a cerca de 70 Godet Vincents, Egli-Vincents e bicicletas padrão que participaram de um desfile para marcar a vida de Patrick.

John Surtees, recentemente falecido, como aprendiz de Vincent durante a gravação em Montlhéry, em 1952.

A linhagem de Godet é continuada pelo chefe da oficina François Guerin e sua equipe, que continuam restaurando as bicicletas Stevenage e construindo seus próprios Godet Vincents. Patrick era um fã de melhorar suas máquinas - ele foi um dos primeiros a instalar os acionadores elétricos Grosset - mas também resoluto em sua opinião de que as motos do final dos anos 1960 que o próprio Egli produziu eram o epítome de um especial movido a Vincent. Ele sempre recusava pedidos de freios a disco, garfos de cabeça para baixo ou outras chamadas atualizações, como outros Egli-Vincents usam (e os clientes pediam). No entanto, agora é mais provável que motos como o impressionante especial Lightning de Jean Luc Charrier - sobre o qual o proprietário escreve abaixo - surjam no próximo ano. É uma bicicleta que quebra regras,

Uma das sombras negras de Vincent usadas na tentativa de registro de Montlhéry.

Para homenagear as batidas recordes de 1952, o diretor de fotografia Steve Read e o produtor / operador de câmera Gerry Jenkinson filmaram duas motos notáveis no banco: o especial de Jean Luc Lightning e o série B Black Shadow de Dominique Malcor, o primeiro a ser importado para a França em 1948 e uma máquina programada pela revista Moto Revue a 208 km / h, na auto-estrada entre St Cloud e St Germain. Foi nessa época que as motos mais rápidas fabricadas pela Triumph, Norton e BSA - gêmeos paralelos de 500cc - atingiam apenas 85-90 mph. Provavelmente nunca houve outro momento na história do motociclismo, quando um novo modelo até agora superou a oposição. Se a Sombra Negra era a 'motocicleta padrão mais rápida do mundo' - como dizia a propaganda da empresa -, a Malcor era a mais rápido do mais rápido.

A capa do Moto Revue de 1948 com o Black Shadow de 128 km / h.

A máquina 'Back to Black 1955' do arquiteto Jean Luc é assim chamada porque sua filha adora o trabalho da falecida Amy Winehouse, cuja música Back to Black ajudou a consolidar sua reputação em 2006 e porque 1955 foi o último ano da produção de Vincent. Veja abaixo a descrição completa de Jean-Luc desta máquina fascinante. As seqüências filmadas farão parte da cobertura do filme dos recordes estabelecidos no circuito em 1952 - de muitas maneiras, um último feriado para a fábrica -, pois foi a última vez que a empresa apoiou totalmente as corridas e o recorde. Além dessas duas motos, filmadas com um drone e também com movimentos panorâmicos e rastreamento convencionais, o produtor americano James Salter capturou imagens dramáticas nas bancadas do sidecar dos australianos Bob e Joy Allan de 1953, equipamento Black Shadow / Steib 501 de Joy Allan, com uma câmera Super 8 . Os Go Pros foram montados em várias motos,

Harvey Bowden e seu Rapide Vincent-HRD Série A antes da guerra em Montlhéry, capturado em placa molhada. [Bernard Testemale]

Os eventos de Vincent sempre atraem um elenco vibrante de jogadores. Jean-Luc é um - e o participante Marcus Bowden é outro. De Cornwall, na Inglaterra, durante uma hora tranquila do circuito, o engenheiro do ex-navio bem viajado relembra na câmera como ele costumava visitar Philip Vincent durante os anos crepusculares do designer na década de 1970, quando estava com problemas de saúde. Marcus acrescentou grandes detalhes à emocionante história humana por trás do filme - como as idéias de Vincent estavam à frente de seu tempo, como ele nunca viu outro de seus projetos entrar em produção após 1955 e como, em sua visita final à casa do PCV em Londres, o corpulento o marinheiro carregava o PCV escada acima para o apartamento dele, como era a deficiência do projetista automotivo nesse estágio. Durante o jantar, Harvey Bowden - irmão de Marcus - lembra como seu pai comprou um gêmeo Vincent quando ele tinha 16 anos na década de 1960. Seu pai deve ter sido ingênuo ou muito confiante, mas Harvey sobreviveu a queimaduras na gêmea de 998cc ao longo da famosa A303 - mais ou menos na Rota 66 do sul da Inglaterra - e agora monta um Vincent da Série A de 1939, um dos únicos 78 dos ' A 'motos que a fábrica fez antes da guerra.

Um pouco de glamour adicionado ao processo pela motoblogger Evangeline (@lapetitemotorouge)

Both brothers are long-term and high-mileage Series A Rapide riders, with great insights into the many highs – and the lows – of racking up thousands of miles on the bikes. A few years back, they shipped their Rapides to the USA and rode them the length of Route 66. Jay Leno got to hear of their journey and welcomed them into his car and motorcycle collection in LA, full of admiration of the brothers’ dedication to ride 80-year old cycles across America. Another friend of our film project was also at work at Montlhéry: Bernard Testemale, an innovative photographer who will be familiar to readers here, and who had set up shop with his wet-plate equipment inside the track. Over the two days of the Café Racer Festival, Bernard captured stunning images of Philip Vincent-Day, Fritz Egli, moto-blogger Evangeline (@lapetitemotorouge), Harvey Bowden with his pre-war Rapide, and others.

A volta ao preto Vincent Godet Egli especial no interior arborizado da pista de Montlhéry, em placa molhada. [Bernard Testemale]

Uma parte importante da equipe do SpeedisExpensive é o cineasta Steve Read - que tem algumas idéias sobre como a riqueza de material que a equipe reuniu pode ser moldada em 90 minutos de histórias convincentes. 'A história de Philip Vincent e suas máquinas será contada através de uma mistura de entrevistas, arquivo de áudio e visual e a atualização. “A produção de filmes é um idioma diferente em comparação com tirar fotografias ou fazer vídeos pop ou escrever um perfil em alguém. Eu já dirigi cinco documentários agora ”, diz Steve,“ e há muitas outras camadas nele. Você está montando cenas que desenvolvem a história e envolve e seduz o espectador para contar uma história em vários níveis. '

O diretor do SpeedIsExpensive, David Lancaster, informa os pilotos Dominique Malcor e Jean-Luc Charrier.

O SpeedisExpensive entrou na pós-produção. Transcrições de entrevistas - com recordistas, funcionários da fábrica, familiares e amigos de Vincent e Irving - estão sendo lidas para começar a mapear uma estrutura para o documentário. A vida de Philip Vincent não foi fácil em seus capítulos finais, e foi uma vida marcada por elevações surpreendentes, mas também por baixos e desafios pessoais esmagadores. O objetivo é editar o material em um filme com o qual qualquer pessoa, e não apenas as cabeças de gasolina, possa se engajar para trazer aqueles altos e baixos para a tela.

O especial de volta ao negro Godet-Vincent

O arquiteto francês Jean-Luc Charrier descreve o que inspirou seu impressionante costume Vincent:

O altamente personalizado Egli-Vincent 'Black Lightning', com freios de corrida Fontana em magnésio.

“A primeira vez que vi um motor Vincent foi em uma carpintaria perto de Gras, na região de Ardèche, na França, onde eu estava projetando móveis. No canto da sala, o chefe da oficina tinha algumas peças de Vincent - uma estrutura, um motor, um conjunto de garfos Girdraulic e um tanque de combustível. A princípio, pensei que deviam ter vindo de uma motocicleta francesa por causa do nome Vincent. Eu vi o motor como uma estrutura estética e fiquei impressionado com o design. Mas eles disseram que era uma motocicleta inglesa que havia sido a mais rápida do mundo na década de 1950, e eu achei isso magnífico. Eu tinha uns 30 anos na época e não tinha dinheiro para comprar um Vincent, mas essa bicicleta ficou na minha cabeça. Comecei a comprar revistas de motocicletas onde pude ler sobre Vincents e vi um artigo na revista francesa Cafe Racersobre Patrick Godet, quem chamamos na França de la Pape (Papa) de la Vincent. Eu estava lendo a revista em um posto de gasolina e liguei para Patrick Godet, e disse: 'Monsieur Godet, bonjour, sou apaixonado por Vincents e gostaria muito de ter um'. ”

A corrida de 1952, com John Surtees à direita da máquina e Ted Davies atrás.

“As peças que eu tinha visto na marcenaria eram de um Black Shadow Series C. Perguntei a Patrick se ele tinha uma à venda e ele disse que sim, uma com um carro lateral da Steib. Com meu amigo marceneiro, voei para vê-lo e comprei meu primeiro Vincent. No começo, tirei o carro lateral e andei de bicicleta por dois ou três anos sozinho. Mas um dia eu decidi levar meu filho pequeno para a escola no sidecar. Patrick visitou minha casa e me mostrou como montar uma roupa em um grande estacionamento em um domingo, com ele sentado na cadeira. Então decidi que queria um Vincent mais minimalista, mas não tinha a habilidade de restaurar um. Então eu vendi a roupa do sidecar e Patrick construiu esta bicicleta para mim, usando algumas das minhas idéias. Por exemplo, gostei da maneira como Rollie Free simplificou seus garfos Girdraulic gravando-os em volta do seu recorde de velocidade de 150 mph em Bonneville, em 1948, e eu queria ter essa aparência. Então Patrick removeu a longa mola dos garfos e montou uma moderna e compacta na frente do cabeçote. Os garfos agora têm o formato daqueles da bicicleta de Rollie, mas onde havia fita escondendo a mola, agora há metal na mesma forma. Eu mesmo fiz o assento e o tanque, no estilo das motos de corrida dos anos 50. ”

Jean-Luc Charrier, com sua impressionante réplica Godet Black Lightning, “Back to Black 1955”

“Chegamos ao nome da bicicleta porque minha filha, que é cantora, amava a música e a sensibilidade de Amy Winehouse, e ficou muito chateada quando Amy morreu (a música Back to Blackfoi um dos hits dela). A nova geração de técnicos e artesãos das motocicletas Godet está levando a lenda de Vincent para a frente. Sou arquiteto e designer, então meu trabalho é o meu olho. Para mim, o motor Vincent é magnífico - a maneira como está suspenso no tubo vertebral, no garfo Girdaulic, no tanque, nas letras douradas no tanque. É único. Monsieur Vincent queria criar a melhor motocicleta usando os melhores materiais, independentemente do preço. O Vincent é o Bugatti das motocicletas. Eu sou uma pessoa curiosa, e quando você está curioso, você se pergunta - por quê? Por que essa motocicleta é tão mítica, por que as pessoas reagem a ela da maneira que fazem quando vêem o que realmente é apenas um objeto mecânico? O Vincent vai além do fato de ser apenas uma motocicleta. Existem milhares de motocicletas, mas há apenas um Vincent.