HISTÓRIA EM FOTOS - FORD SÉRIE F

Postado em 27/03/2021 11:38 - Edição: Marcos Sefrin

A Série F da Ford é a linha de picapes mais vendida da história e do mercado norte-americano, onde lidera a categoria desde 1977. Lançada em 1948, além das picapes, também envolve caminhonetes sobre chassi e caminhões leves.

Na primeira geração, os utilitários se chamavam F1, F2, F3... até F8. Na segunda, de 1953, passou a ser a F-100, F-110, F-250, F-260, F-350, F-360, F-500 e F-900. A designação F-150 estreou na sexta geração, de 1973. E a linha ainda teve as versões da Mercury e da Lincoln, divisões de luxo da Ford, como as M100, Blackwood e Mark LT. Priorizando a picape "mais leve" (mesmo já sendo full-size), mas mostrando alguns caminhões, vou contar a sua história em fotos.

Em 2020, foi lançada a décima-quarta geração, começando pela F-150, podendo surgir os modelos maiores nos próximos anos.

Em 14 gerações, carroceria, mecânica e equipamentos evoluíram muito ao longo destes 72 anos. A cabine dupla surgiu em 1969 (aqui no Brasil até antes, em 1963) e a estendida em 1973. Os motores V8 já eram usados antes mesmo da Série F, no V8 de 1932. Mas surgiram motores menores (V6) e mais eficientes, com injeção eletrônica e turbo (inclusive nos V8), até chegar a propulsão híbrida da nova geração. As versões mais pesadas chegaram a ter motores V10. E ainda tivemos as versões esportivas como a SVT Lightning e Raptor.

Do câmbio manual de 3 marchas ao automático de dez marchas na nova geração. Dos freios a disco (a partir da sexta geração) com ABS (na oitava geração 1987), além de equipamentos como ar condicionado e rádio AM (1969, na quinta), vidros, travas e retrovisores elétricos (sétima, de 1980), airbags dianteiros (1994), laterais, de cortina, tocadores de CD e sistema multimídia com espelhamento, até chegar aos recursos semi-autônomos (piloto automático adaptativo e detecção de pedestres na atual geração e direção sem botar a mão no volante nesta nova) das duas últimas gerações, muitos itens de conforto e segurança evoluíram na Série F.

A série F chegou ao Brasil já na primeira geração, totalmente importada, e a partir da segunda (1957) começou a ser fabricada em São Paulo, no bairro do Ipiranga, inicialmente com apenas 40% de nacionalização. Não tivemos a quarta (1961), a sexta (1973), a sétima (1980) e as três últimas gerações (2004, 2009 e 2015). Mas foram produzidas, além da segunda, a terceira (aqui de 1962 a 1971), a quinta (1971 a 1992), a oitava (1992 a 1997), a nona (1997 e 1998) e a décima (mas só a partir da F-250 de 1998 a 2012).

Sem contar os caminhões, como o F-600, primeiro Ford fabricado no Brasil, a picape mais leve da linha F se chamou F-100 de 1957 até 1979, quando recebeu motor a diesel e mudou para F-1000 (Picape do Ano da revista Autoesporte em 1994), ainda com a carroceria de quinta geração. O nome foi usado até 1998, quando deu lugar à F-250, que é mais pesada que a F-150 e exigia carteira de habilitação categoria C. Há a esperança de que a nova F-150 venha importada.

Como são 14 gerações, vou seguir a proposta original desta seção, que é mostrar apenas a evolução em fotos, pois uma história completa com as devidas fotos levaria semanas e até meses para ser publicada no ritmo que eu escrevo. Se a nova F-150 vier para cá, contarei a história da Série F no Brasil com mais detalhes.

Primeira geração (1948-1952)

Ford F1. Demais versões se chamavam F2, F3, F4, F5, F6, F7 e F8. Fotos: internet

Mercury M100 - divisão de luxo da Ford

Caminhão F8

Ford F1 1951

Ford F8 1952

Segunda geração (1953-1956)

Ford F100 1953. Versões passaram a se chamar F100, F110, F250, F260, F350, F360, F500 e F900.

Caminhão Ford F900

Mercury M100

No Brasil de 1957 a 1962

Ford F100 no Brasil

Ford F600

Terceira geração (1957-1960)

Ford F100 1957. Nesta geração, entra em cena a tração 4x4. Fotos: American Muscle Car Museum

F100 1960 Styleside

Mercury M100

No Brasil de 1962 a 1971

Ford F600 1963

F100 Passeio 1965

F100 Rancheiro 1965

Ford F600 1965. Foto da internet

Ford F100 1968. Este face-lift estreou no Brasil a nova suspensão dianteira independente Twin-I-Bean, composta por semi-eixos oscilantes e molas helicoidais, adotada desde 1965 na F100 norte-americana da quarta geração, que não tivemos por aqui. Foto da internet, sem identificação de autoria.

Quarta geração (1961-1966)

Nesta geração o nome Ranger, que hoje é uma linha mais compacta, apareceu pela primeira vez em uma das versões de topo. Fotos: Mecum Auctions

Ford F600. Foto: internet

Mercury M100 1965. Foto: internet

Quinta geração (1967-1972)

Ford F100 nos Estados Unidos. Fotos: internet

Ford F100 norte-americana 1972, com estilo frontal semelhante ao que foi adotado no Brasil um ano antes. Foto: internet

Mais acima, Mercury M100 1967. Logo acima, Mercury M250. Fotos: internet

Ford F600. Foto: internet

No Brasil de 1971 a 1992

No Brasil, a F100 manteve esse nome até receber o motor a diesel em 1979, quando mudou para F1000, mesmo com motor a álcool e gasolina.

Foto: revista Quatro Rodas

Ford F4000, lançada em 1975

F1000, face-lift de 1986

F4000 face-lift de 1986

Os derivados independentes no Brasil

Sulam Monaco

Sulam

Walk

Brasilvan

Furglaine início dos anos 1980

Furglaine final dos anos 1980

Furglaine início dos anos 1990

SR XK em versões perua e picape

SR Ibiza e SR Ibiza Express

Sexta geração (1973-1979)

Ford F100 Ranger XLT Supercab 1974. Motor V8 chegava a 7.5 (460 polegadas cúbicas) de cilindrada

Ford F250 1978. Foto: internet

Face-lift do F150 1978

Sétima geração (1980-1986)

Ford F150 Ranger 1981, último ano que o sobrenome foi usado na picape grande. A partir de 1982, mudou-se para a picape compacta. Foi a primeira linha a oferecer trio (vidros, travas e retrovisores) elétrico, comodidade não presente no modelo da foto abaixo.

Duas últimas fotos: internet

Ford F600 1992. A linha de caminhões semi-pesados da Série F só foi renovada nos Estados Unidos em 1980. Até então, ainda estava com a aparência da sexta geração, de 1967. Ainda assim, esse visual de 1980 durou até 2000, quando deu lugar ao modelo de estilo igual à nossa F12000.

Oitava geração (1987-1991)

Motores V8 ganharam injeção eletrônica nesta geração.

No Brasil de 1992 a 1997

A linha F12000 e 14000 ficou conhecida no Brasil como Ford Sapão.

Nona geração (1992-1997)

Esta geração tinha de volta a opção da carroceria Flareside (com para-lamas traseiros salientes, como na primeira foto de cima pra baixo)

Versão esportiva SVT Lightning, lançada em 1993, tinha motor V8 5.8 de 240 cavalos e suspensão rebaixada

Ford F350 nos Estados Unidos. Foto: internet

No Brasil em 1997 e 1998

Curiosamente, aqui no Brasil, a Ford lançou, em 1998, a série especial Lightning, com motor 4.9 a gasolina de 148 cavalos, bem mais comportada que a norte-americana. Caminhonete de chassi F4000 também teve esta frente em nosso mercado.

Décima geração (1997-2004)

Décima geração ganhou airbags frontais e freios ABS nas quatro rodas. Mas abandonou a suspensão dianteira Twin-I-Bean.

Modelo 1999 da SVT Lightning adotava motor V8 5.4 turbinado com 360 cv (aumentados posteriormente para 380 cv)

A Ford F250 norte-americana com a frente igual a nossa foi vendida nos Estados Unidos como F250 e F350 SuperDuty a partir de 1999. De 1998 até então, a F250 ainda tinha o estilo da F150. E a F350 ainda usava a geração anterior.